長沙打造高鐵經(jīng)濟圈 便捷交通帶來出行新體驗

人民網(wǎng)長沙8月16日電(記者林洛)“以前趕高鐵，路上要預(yù)留2小時，現(xiàn)在坐地鐵只要40分鐘，省了一半時間?！睂τ陂L沙火車南站近年來的變化，家住河西的李琴感受很深。
　　
　　2009年，武廣高鐵開通，火車南站成為客流中心，2014年，滬昆、京廣兩條高鐵線在南站交匯后，激增的客流量帶來巨大的交通壓力，凸顯出路網(wǎng)配套設(shè)施建設(shè)的不足。
　　
　　“南站日均客流量16萬人次，節(jié)假日時更是增至20多萬人次?！备哞F新城管委會主任唐建新介紹，當(dāng)時進(jìn)城的通道只有東西向的勞動路和香樟路，出城則只能通過花侯路上機場高速和湘府路，來往乘客的出行選擇有限，容易造成擁堵。
　　
　　“要想富，先修路?！?014年，“高鐵新城”的概念正式提出之后，面對人流和車流量都將不斷增加的狀況，如何讓路網(wǎng)建設(shè)跟上新城的節(jié)奏成為管委會考慮的重要問題。
　　
　　“交通是高鐵新城的核心，火車南站周圍的路網(wǎng)建設(shè)被重新定位和規(guī)劃。”負(fù)責(zé)武廣片區(qū)建設(shè)的武廣公司總經(jīng)理劉永勝介紹，為了提高交通承載能力，更好的發(fā)揮樞紐功能，規(guī)劃時特意增加連接主城區(qū)的通道。
　　
　　2014年，長沙地鐵2號線運行，南站可直達(dá)市中心與河西。同時，連接主城區(qū)的東西向主干道湘府東路、香樟路、機場高速，以及南北向的花侯路、川河南路相繼投入使用。經(jīng)過近5年的建設(shè)，南站附近的路網(wǎng)已基本完善，附近的交通壓力也得到緩解。
　　
　　“以前經(jīng)常因為路上塞車錯過高鐵，現(xiàn)在出行選擇多，不用擔(dān)心這個問題。”李琴說，即使不坐地鐵，道路拉通后，開車也沒有之前擁堵，能夠準(zhǔn)確預(yù)估時間。
　　
　　11月18日，G4京港澳高速長沙黎托段的“下沉”改造工程正式進(jìn)入收尾施工階段，作為高鐵新城與高速公路以西城區(qū)相連的主要障礙，年底竣工通車后，京港澳高速公路將依次下穿勞動?xùn)|路、曲塘路、杜花路、香樟路，高鐵新城片區(qū)將實現(xiàn)與主城區(qū)無縫對接。
　　
　　不僅路網(wǎng)得到完善，已經(jīng)開通的中低速磁懸浮列車也讓高鐵新城與機場得以連接。作為國內(nèi)首條擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的中低速磁浮鐵路，長沙磁懸浮共設(shè)長沙南、?梨、黃花機場3個站，從南站到機場只需10分鐘時間。
　　
　　“在南站辦好登機牌，再坐磁懸浮很快能到機場。”經(jīng)常出差的市民劉先生對于磁懸浮的開通十分滿意，“不用擔(dān)心路上擁堵，準(zhǔn)點又快捷?！?br />　　
　　隨著磁浮列車的建成，高鐵新城將集高鐵、航空、城際鐵路、中低速磁浮交通、地鐵、高速公路等綜合交通于一體，劉永勝笑稱，“地鐵、公交、高鐵、磁浮……除了水運，基本上其他所有交通工具都將能在高鐵新城內(nèi)使用?！?/p>