長沙構(gòu)建暢通便捷高效交通體系 長株潭進(jìn)入30分鐘快時(shí)代

2016-11-16 14:20 來源： 長沙晚報(bào)

  　昨日，長株潭城際鐵路長沙站。一列和諧號試驗(yàn)動(dòng)車組列車從這里駛出，30分鐘后便抵達(dá)長株潭城際鐵路株洲南站。11月11日開始，長株潭城際鐵路進(jìn)行空載列車試運(yùn)行，每日最高開行27對列車對線路進(jìn)行測試，并將從18日起開展按圖行車試驗(yàn)。而在今年底，串聯(lián)起湖湘經(jīng)濟(jì)核心——長沙、株洲、湘潭三市的城際鐵路將開通運(yùn)營，三市之間最快旅行時(shí)間只需30分鐘。

　　三年來，按照省委省政府要求，長沙積極發(fā)揮“一帶一路”重要節(jié)點(diǎn)城市、長江經(jīng)濟(jì)帶中心城市和湖南“一帶一部”首位城市的優(yōu)勢，在加快構(gòu)建對外開放交通樞紐的同時(shí)，不斷完善市內(nèi)交通體系，促進(jìn)各種交通方式無縫對接，大力推進(jìn)長株潭交通一體化建設(shè)，提速長株潭三地資源整合共享進(jìn)程，發(fā)揮長株潭城市群核心引領(lǐng)作用，推動(dòng)湖南經(jīng)濟(jì)“航母”高速航行。

城區(qū)道路快速化

暢通“動(dòng)脈”實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)通達(dá)

　　夜幕下的萬家麗快速路高架橋上流光溢彩、車流歡暢。

2015年10月，主線全長約16.6公里的萬家麗路高架橋通車，極大地緩解了城東南北向交通壓力。

“這高架修到市民的心坎上了，從最南端的湘府路到最北端的福元路，最快只需約20分鐘?！奔易∠娓啡A悅城的王晨感慨萬千。經(jīng)常要回湘陰老家的他，駕車以80公里的時(shí)速從萬家麗高架橋上穿城而過，一路暢通讓人感到愜意。

　　如今，萬家麗高架橋和地面輔道全面通車，二者互不干擾，成為長沙城市東部區(qū)域南北交通大動(dòng)脈。萬家麗路BRT（快速公交）項(xiàng)目也在抓緊建設(shè)，通車后將成為長沙市首條BRT，初期系統(tǒng)運(yùn)送能力將達(dá)1.3萬人/小時(shí)，跑完全程只需半個(gè)多小時(shí)。

　　長沙第二條快速路——湘府路(湘江路-瀏陽河西岸)快速化改造工程也已啟動(dòng)。這條全長11.85公里的快速路采用局部隧道、局部高架改造，設(shè)計(jì)速度80公里/小時(shí)，雙向6車道，預(yù)計(jì)2018年通車。改造完成后，將可滿足湘府路沿線交通集散的需求，促進(jìn)湘府路周邊地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。

　　道路是城市的“動(dòng)脈”。未來，長沙城區(qū)快速路將達(dá)到11條(段)，包括勞動(dòng)路(東二環(huán)-機(jī)場聯(lián)絡(luò)線)、黃金大道(金橋大道-西三環(huán))、金星路(北三環(huán)-北二環(huán))、岳麓大道、三一大道、中青路、萬家麗路、坪塘大道、黃興大道、機(jī)場聯(lián)絡(luò)線等，這些暢通的“動(dòng)脈”將加速推進(jìn)城市的發(fā)展。

　　根據(jù)規(guī)劃，未來長沙城區(qū)將共有31條骨干道路，三環(huán)線以內(nèi)初步形成“兩環(huán)、兩橫、兩縱、七射”的快速路網(wǎng)和“四橫五縱”的快捷路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，基本實(shí)現(xiàn)快速路網(wǎng)“153050”，即15分鐘上網(wǎng)，30分鐘互通，50分鐘可達(dá)的通達(dá)性目標(biāo)。

軌道交通網(wǎng)絡(luò)化

立體交通聯(lián)通東西南北

　　地上高架橋、地下地鐵通，綜合交通體系從空中到地下，長沙編織起立體交通網(wǎng)。

2014年，長沙地鐵2號線率先建成通車，長沙進(jìn)入地鐵時(shí)代。僅兩年后，長沙地鐵1號線也通車運(yùn)營，并與2號線形成十字交叉，長沙正式進(jìn)入地鐵換乘時(shí)代。

“換乘方便、價(jià)格實(shí)惠，還省去了找停車位的麻煩，如今只要是地鐵能直達(dá)的地方，我都會(huì)首選地鐵出行?！痹诤游魇姓硻C(jī)關(guān)單位工作的李國濤說，地鐵已成為長沙的一張城市名片，給市民帶來快捷、準(zhǔn)時(shí)、便利的交通紅利，還改變了城市商業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)沿線商業(yè)繁榮。

　　作為中部地區(qū)最大的“空鐵一體化”綜合交通樞紐城市，長沙地鐵1、2號“十”字架結(jié)構(gòu)的形成還有更多意義。它聯(lián)通長沙東西南北，串聯(lián)起湘江新區(qū)綜合交通樞紐、長沙火車站、長沙火車南站，并與長沙磁浮快線無縫對接，串聯(lián)起黃花機(jī)場。通過地鐵，南來北往的旅客都能在1小時(shí)左右完成各種交通方式的換乘，長沙進(jìn)入“1小時(shí)換乘生活圈”。

　　未來，長沙的軌道交通更值得期待。

　　根據(jù)規(guī)劃，長沙軌道交通遠(yuǎn)景線網(wǎng)由12條線路組成，總規(guī)模456公里，其中1-6號線為骨干線路，7-12號線為補(bǔ)充線路；1-10號線為市區(qū)線，市域快線分別為11號線和12號線。今年，軌道交通第三輪建設(shè)規(guī)劃已進(jìn)入前期報(bào)批階段，2016年至2022年，將新建2條新線、5條延長線。

城際交通一體化

拉近與周邊城市的距離

　　北通岳陽湘陰，南達(dá)株洲湘潭，一條條城際快速干道拉近了長沙與周邊城市的距離。作為湖南“一帶一部”首位城市和長株潭城市群的核心城市，長沙積極增強(qiáng)引領(lǐng)、輻射和服務(wù)功能，不斷完善長株潭域內(nèi)交通，打造便捷的長株潭一體化綜合交通網(wǎng)絡(luò)。

　　從長沙市雨花區(qū)環(huán)保科技園出發(fā)，車輛沿著洞株公路一路前行，平整的路面帶來舒適的乘車體驗(yàn)，不到30分鐘，記者就抵達(dá)了株洲市荷塘區(qū)。在長沙與株洲之間的6條道路中，洞株公路是兩城之間線路最短的一條免費(fèi)通行道路，并與天易大道、湘潭東二環(huán)、芙蓉大道等道路構(gòu)成長株潭內(nèi)環(huán)線，推動(dòng)長株潭地區(qū)的互聯(lián)互通。

　　未來，長株潭地區(qū)的溝通會(huì)更加便利。你甚至不需要開車，也不用前往火車站或高鐵站，只要在市區(qū)坐上長株潭城際鐵路列車，便可便捷地往來三地。

　　作為湖南省“3+5”城際鐵路交通網(wǎng)的核心項(xiàng)目，也是首個(gè)開工建設(shè)的項(xiàng)目，長株潭城際鐵路目前已進(jìn)入沖刺階段，其中長沙至株洲、湘潭段計(jì)劃于2016年底開通。這條投資總額為240.5億元、全長95.5公里的鐵路，設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值可為200千米/小時(shí)。

　　長株潭城際鐵路運(yùn)營里程雖然不長，但其站點(diǎn)設(shè)置多、列車運(yùn)行時(shí)間短，全線設(shè)車站21個(gè)，其中長沙市范圍內(nèi)12個(gè)、株洲市范圍內(nèi)5個(gè)、湘潭市范圍內(nèi)4個(gè)。同時(shí)，作為聯(lián)通三市的客運(yùn)專線，以城際客流為主、兼顧城市客流，采用專門用于城際間的列車運(yùn)營，可載客1500人。

　　長株潭城際鐵路開通運(yùn)營后，長沙至株洲、長沙至湘潭最快旅行時(shí)間在30分鐘左右，并與軌道、鐵路、城市道路客運(yùn)形成無縫對接，為長、株、潭三市城區(qū)、城際間的出行客流提供快速、準(zhǔn)時(shí)、便捷的交通服務(wù)。