重磅！長株潭城際鐵路長沙段運營情況評估報告出爐！

        長株潭一體化，關(guān)鍵在交通一體化。近年來，長株潭三市間的聯(lián)系日趨緊密，一體化趨勢明顯。2016年開通的長株潭城際鐵路也在其中發(fā)揮著重要作用。長株潭城際鐵路自2018年4月運營調(diào)整后，客運量穩(wěn)中向好，增長較快，但整體客流仍然不足。為充分發(fā)揮長株潭城鐵的交通效用，改善長株潭城鐵的運營效果，近日，長沙市自然資源和規(guī)劃局組織召開了《長株潭城際鐵路長沙段運營情況評估報告》(以下簡稱《評估報告》)專家評審會。

        根據(jù)線路的規(guī)劃定位，為長株潭城市群提供快速、準時、便捷的交通服務(wù)，長株潭城鐵連接長沙、株洲、湘潭3市，不僅承擔(dān)3市之間的城際客流，而且還兼顧長沙市的城市內(nèi)部的出行客流，共23個站點，在長沙市內(nèi)就設(shè)置了15個站點，因此，長株潭城鐵具有城際和城市軌道交通的雙重功能，體現(xiàn)了“內(nèi)軌外際”功能特征。

        評估報告充分借鑒東京、巴黎、成灌、武漢、廣深、廣佛和北京等國內(nèi)外城鐵運營成功案例，從長株潭城鐵的客流特征、運營管理、規(guī)劃設(shè)計情況、接駁配套等方面進行了系統(tǒng)全面地分析評估，提出了近遠期改善城鐵運營的建議措施。

        從其線路功能看，長株潭城際在三市間的城際功能初現(xiàn)，城際間客流占比較大，且客流相對穩(wěn)定，2018年調(diào)圖后長株潭城際間客流占比為88.4%，城際間一周重復(fù)出行多次的常旅客占比約為8-17%；但在長沙城內(nèi)，雖然城鐵串聯(lián)了長沙西站、火車站、汽車南站等多個樞紐站，占據(jù)了較好客流廊道，但是城鐵的內(nèi)軌功能發(fā)揮不足，長沙段設(shè)站15個，占比63%，長沙市內(nèi)OD客流量2229人次/日，僅占11%，長沙段市內(nèi)客流占比與長沙段站點占比差距大。乘客意愿調(diào)查結(jié)果也顯示，長沙市內(nèi)出行乘客認為“發(fā)車班次少、高峰期發(fā)車時間點難以滿足通勤需求”的問題最為突出。

規(guī)劃設(shè)計上，長沙站跨京廣鐵路的雙向人行通道缺失，株洲站尚未開通等因素均影響了長株潭城際客流的提升。

        《評估報告》建議，充分挖掘長株潭城際的“內(nèi)軌”功能，深入研究利用暮云站既有“八”字渡線，開行長沙西站-暮云站長沙市內(nèi)區(qū)間線，實現(xiàn)長沙段內(nèi)高峰期5-10分鐘一班的站站停運營形式，發(fā)揮城鐵在長沙市內(nèi)的準地鐵作用，大幅提升城鐵的整體客流量；通過與既有軌道1、2、4號線的換乘，構(gòu)建形成“軌道+城際”的十字+組合環(huán)，提升長株潭城鐵的城際客流量。

        《評估報告》還從公交化運營、優(yōu)化購票與進站模式、改善長沙站跨京廣鐵路兩側(cè)聯(lián)系、引導(dǎo)站點周邊用地開發(fā)、改善接駁配套及標識指引系統(tǒng)等方面提出了具體的建議。